鲜场 - 与丹泽尔·华盛顿一起卷土重来

文/吴毓

有2.0T智能变缸涡轮增压发动机加持,随时可以燥起来。

看过了《伸冤人II》,钦佩丹泽尔·华盛顿宝刀不老,更对迈锐宝XL充满期待。

影片中的迈锐宝XL,与隐身都市的前特工McCall一样,有着双重人设。

作为Lyft的接载平台,它到达准时、行驶平稳,车外上演冷暖四季,车内不缺欢声笑语;闪亮的格栅、滑落的车顶和性感的车尾,为智慧之城波士顿平添灿烂光影。

作为McCall信赖的座驾,即使车内刀光剑影,它依然能保持行云流水的姿态;即使经受连续侧撞偏转方向、驶过连续坡道后突然跃起,它也不会失去对道路的控制……动与静、起与落、顾盼与周旋,都在掌握之中。

现实中的迈锐宝XL,同样拥有操控的基因,特别是刚刚上市的迈锐宝XL Redline 尚·红系列,有了2.0T智能变缸涡轮增压发动机加持,随时可以燥起来。

在城区驾驶迈锐宝XL,总有一种似曾相识的熟悉感。与骑车人擦肩而过,绕过突然止步的快递车,在路口等待绿灯亮起,在并排缓行的车后跟随……即使循着导航前行,即使分心辨别目标,也不会妨碍控制车辆,不会影响行驶安全。

无论是油门踏板的反馈,还是制动距离的预期,它都不会带给人不适。那些对车辆的动力性能没有需求,甚至担心自己无法控制大马力跑车的人,也会因为果敢的判断、利落的控制而心喜。

刚刚完成升级的迈锐宝XL Redline 尚·红,有350牛·米的峰值扭矩——这几乎是2.0T发动机的“标准装备”,让自重超过1500千克的中大型轿车拥有“举重若轻”的能力,也让驾驶者获得控制的自信。

驾车驶出城区之后,对车辆的信心会更加明确。或许有人喜欢在高速公路上一骑绝尘,认为那样才是压榨车辆动力、展示车辆性能的最好方式。对于我而言,城区立交桥的“剪刀”、连接高速公路的匝道,更能展示车辆性能的和谐,更能查看车辆与驾驶者之间的默契。

很多工程师会强调车辆采用超高强度钢材、铝镁合金制造,并一一列出使用的比例、标记使用的位置。其实,使用哪种材料并不是关键,给驾驶者什么样的体验才是最终的目标。车身不但要有较高的硬度,更要有韧性——车尾能够积极地跟随,而不是无谓地阻挠甚至是拖拽……仅凭这一点,迈锐宝XL已经成功地甩掉80%的竞品。

长期驾驶前置前驱或前置后驱车辆的驾驶者会有独有的印记。ub前置前驱车型的驾驶者,过弯时会紧贴弯心,行驶路线的半径较小;而前者后驱车型的驾驶者则多会选择较宽松的行驶半径。相比之下,迈锐宝XL的弯中表现更加趋近于后者。迈锐宝XL的后轮距较前轮距宽2毫米,正是典型的前置后驱车型的设定方式。

在进入高速公路的U型匝道中,我更乐于保持加速踏板的压力,就像无声催促;不必担心“推头”,行驶的轨迹自然可以放得宽松,也有利于出弯时保持车速。这或许是迈锐宝XL的设计者所期待的结果:带给驾驶者更多驾驶的自信与愉悦。

迈锐宝XL将重塑雪佛兰。不,或许应该说,它正在回归路易斯·雪佛兰的初心。

编辑/不白

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